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传统润滑油靠油膜来润滑金属摩擦副，油膜的厚薄决定了润滑性能的强弱，粘度越大形成的油膜越厚，当然润滑性越好。新的换代产品已经不再依赖增厚油膜来提高润滑性能，添加剂的性能起了主要作用。为了节能起见，车辆、设备用户越来越推崇低粘油，因为油粘度越低阻力越少越易起动，耗能越少，所以用户在满足润滑要求的前提下逐渐选择低粘油。使用太稠的油并不好。例如在我国华南地区的夏季，一般柴油车发动机使用SAE40的油就足够了。当然旧车发动机活塞，气缸磨损大，两者间隙大，为有效起密封作用，可选用粘度较大些的SAE 50油。粘度越大，各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚。油膜厚，虽有利于防止摩擦表面的磨损，但随之摩擦阻力也大，动力损失增加。相关资料表明，润滑油粘度降低1厘斯，大约节约燃料1.5%。另外，实验也证明，润滑油的粘度超出要求时，还会使机件磨损增加，因为机件磨损量的约2/3产生于起动初期。使用粘度大的润滑油，在低温下起动，由于经过一段时间的停机，摩擦表面的润滑油己流失，而粘度大，流动缓慢，不能及时补充到摩擦表面形成润滑油膜，因而会使机件较长时间处于干摩擦和半干摩擦状态，从而导致机件磨损增加。因此，发动机润滑油的粘度不是越大越好，而是应在保证润滑的条件下，尽量选用粘度小的润滑油。润滑油的低粘度化是当前节油的措施之一。

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